近日，我们再次目睹了一个新兴造车品牌的失败。在12月7日，牛创汽车发布了一份官方声明：由于自身原因，自游家NV将暂时无法交付，并承诺在48小时内全额退款。为了表达歉意，他们决定向即将成为自游家NV车主的客户赠送一台NV车模以及一张价值元的星巴克消费卡。

也许没有人料到，在发布这一声明的前一天，他们最新的动态还在辟谣“牛创新能源倒闭”的传言。而自游家NV从正式上市到停产，仅仅用了不到两个月的时间，这种突如其来又令人匪夷所思的过程，无疑再次加深了对中国新兴造车行业前景的担忧。尽管自游家的结局并不完美，但其从零到一再到零的发展历程却值得我们深思。

年11月，牛创新能源汽车项目正式启动，品牌总部设在北京，在上海设立了研发中心，并在常州建立了研发及智能制造基地。该项目的幕后推手是早已是行业知名人物的李一男。

李一男从年少成为天才少年，15岁就考入了华中理工大学少年班。后来，他加入了华为，23岁便成为了华为的副总裁，被认为是华为的接班人。然而，在一系列的变故之后，他于7年和8年两次离开华为。之后，他创建了港湾网络，成为了华为的强有力竞争对手。虽然港湾网络最终被华为收购，但这并没有阻止李一男重新回到了华为。后来，他又创办了北京牛电科技，主打智能电动车，其产品即为如今广为人知的小牛电动车。

然而，年6月，李一男被捕并被判定为内幕交易罪，判处有期徒刑两年半，并处以万元的罚款。尽管如此，他仍持有牛电科技的大量股份，这使得他仍有资本和信心重新出发。直到年12月底，牛创新能源科技有限公司发布了英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自游家”，这才标志着李一男的造车之路迈入正轨。

然而，时间来到年，今年10月初，自游家首款车型——自游家NV亮相发布会。尽管比原计划的“上半年开启预订，9月下线交付”的进度滞后了很多，但当李一男再次承诺今年12月陆续交付时，仍有人选择相信了他。然而，所有人似乎都忽略了一个事实：根据工信部发布的新车目录，自游家NV并未在其中。布会召开前不久，牛创新能源正式宣布更名为“火星石科技有限公司”。

两个月后，这家即将开始量产和交付的新兴造车公司陷入了“倒闭”和“破产”的传闻中。不久之后，官方发布了辟谣和承认的声明，转变之快令人瞠目结舌。

回顾这一切，我们可以看到李一男和自游家的造车之路一直都是步步艰难。对于最初将总部和工厂设在大乘汽车金坛基地的牛创来说，依靠大乘汽车的资质似乎是理所当然的选择。然而，与小鹏、蔚来等依托于海马、江淮代工生产的做法不同，大乘汽车当时已经背负了巨额债务，濒临破产。

值得一提的是，大乘汽车的前身是众泰大迈，后来随着众泰汽车借壳上市，金坛基地也独立更名为“大乘汽车”，在年获得了江铃轻汽的生产资质。然而，随着“国六”排放标准的实施，大乘汽车的产品未能达到相关技术要求，陷入了停工停产的危机。根据工信部于年发布的规定，对于停产24个月以上的新能源汽车企业，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业可能会被撤销资质。这一核查过程需要时间，而正是这段时间，

却耗费了牛创的宝贵时间。换句话说，大乘汽车的负面危机极大地加剧了李一男和自游家的失败。

今年8月，常州技术中心和制造基地仍在公开招聘，但几个月后，公司却开始了大规模裁员，许多刚刚加入公司不久的员工也失去了工作。