前段时间安徽宣城在池宣城际铁路的项目推进会上流出的消息，一是关于池宣高铁的推进进展，其二就是关于宣城铁路枢纽规划的“三进两出”提及，三进是池宣、芜宣、宁宣，两出就是铜南宣、镇宣的取消，结合近几年苏皖两省在镇宣高铁项目上的消息，几乎销声匿迹，意味着原本还保留一丝希望的镇宣高铁基本落地无望。

规划十多年、连接镇江和安徽宣城的规划高铁，作为江苏连镇客专的南延段，由连接溧阳到延伸至宣城，形成镇宣高铁，镇宣的规划与宁杭高铁的规划基本属于同一时期，迟不了几年，宁宣曾入列江苏铁路十二五及中长期发展规划、十三五发展规划，可见规划之早。

可宁杭高铁运营已十年多，且二通道都已在推进中，两者真是鲜明的对比。当然，宁杭是京沪通道的组成部分，又是两大省会城市对接，这点上，镇宣在权重和等级上是无法相比的。

镇宣高铁的转折点发生在年左右、南京规划中的宁宣高铁出现后，镇宣高铁的提及就慢慢消失，逐步被覆盖，优先了，直到此后合杭高铁宣城站曾经先期开工、对接镇宣高铁的预留口，出现在宁宣高铁的规划里，变成了宁宣高铁的对接口。大概率上，意味着镇宣很难推进落地了。但宁宣和镇宣无论在路网功能上、还是线路方位上，还是有区别的，对于未来的新建依然似乎还保留希望。但是随着扬马城际的规划推进，更加剧了镇宣高铁的被替代。

镇宣高铁基本流产已是不争的事实，但镇宣之间未来的线路是有的，就是利用规划中的扬马城际和宁宣高铁组成，这条线路虽非“亲生”，但和原规划经金坛、溧阳的线路里程，相差无几。扬马城际有望年内开工建设，而本喊着年就全面开工建设的宁宣高铁，因禄口机场为涉及高速铁路、城市轨道、航空机场等综合交通枢纽的的复杂性，延后了建设计划。

扬马加宁宣替代镇宣线路，而镇宣高铁也并非完整被放弃，只是调整为最初的规划对接杭州，调整为镇杭高铁，按有关报道，初步规划新建镇江至溧阳高铁，线路里程约98公里，总投资约亿元。线路从丹徒站引出，向南设丹阳西站，在金坛站与南沿江高铁交汇共站，在金坛站设东南联络线，连接溧阳至武进方向。在溧阳设溧阳北站，联络线引入宁杭高铁溧阳站，正线预留中远期规划延伸至宁杭高铁二通道的条件。

也就是说南沿江高铁在规划新建时，不管是镇宣，还是镇杭，已预留了对接口，溧阳市先前也已对镇江至溧阳铁路项目进行采购招标，项目预算金额万元。

牺牲镇宣优先宁宣，现在看只是区域铁路网优先整合后的结果，但未来，规划新建镇宣高铁实现连镇客专南下对接宣城和杭州双通道，在镇宣高铁被调改后，在功能需求上并没有实质性改变。